SDS系列隧道射流風(fēng)機該類產(chǎn)品得到了鐵路隧道、水利工程中心、公路隧道等用戶的*好評，該類風(fēng)機各項技術(shù)指標(biāo)、耐腐蝕性、可靠性、經(jīng)濟性等技術(shù)、質(zhì)量要求和經(jīng)濟指標(biāo)*能適應(yīng)各類工程的使用。

• SDS系列隧道射流風(fēng)機代號描述

注：SDS:單向式風(fēng)機

    SDS（R）:可逆式風(fēng)機

例1：SDS-8-4P表示直徑800mm的單向式射流風(fēng)機，轉(zhuǎn)速為1450r/min

例2：SDS（R）-8-4P表示直徑800mm的可逆式射流風(fēng)機，轉(zhuǎn)速為1450r/min

• 選用說明

不通風(fēng)的各類地下設(shè)施均會聚集各種污穢氣體，對人體造成傷害，特別是汽車隧道，隨著車流量的增加，產(chǎn)生的尾氣越來越多，對人類和發(fā)動機造成的影響與日俱增。因此，我們需要用機力通風(fēng)將隧道內(nèi)的汽車尾氣排除，輸入新鮮空氣。

SDS系列射流式通風(fēng)機是專為隧道工程設(shè)計的一款風(fēng)機，不同長度的隧道可選擇不同配置的機組，使隧道內(nèi)的污染物濃度達(dá)到WHO世界衛(wèi)生組織的推薦值值以下。汽車產(chǎn)生的污染物主要有CO、NO、NO2、NO3等。下圖是不同的CO含量在不同的時間內(nèi)對人體產(chǎn)生的傷害程度。另外考慮到，在緊急情況下，如有毒可燃?xì)怏w泄漏，發(fā)生火災(zāi)甚至發(fā)生爆炸，均需及時排除有害氣體，確保人身安全。SDS系列射流式通風(fēng)機經(jīng)耐高溫試驗的，在300℃的環(huán)境下正常運行30分鐘以上不損壞，符合國家消防排煙強制性標(biāo)準(zhǔn)。風(fēng)機出廠前，都經(jīng)過一系列的測試，確保風(fēng)機的正常運轉(zhuǎn)。

注：A：致命

    B：有毒

    C：頭痛

    D：有1%的影響

    E：無影響

• 隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計

1.隧道分為三類：地鐵、公路、鐵路隧道。

2.常規(guī)運行及緊急運行狀態(tài)下的安全性、可靠性的先決條件是安裝確保各系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)并充分發(fā)揮作用的環(huán)控系統(tǒng)。

    A.機械系統(tǒng)：消防、通風(fēng)、排污

    B.燈光系統(tǒng)：熒光指示、局部照明、全局照明

    C.交通系統(tǒng)：燈光、信號、監(jiān)視、標(biāo)志

    D.通信系統(tǒng)：、無線電、計算機終端

    E.控制系統(tǒng)：交通狀況和設(shè)備運行狀況的監(jiān)控

    F.動力系統(tǒng)：輸配電、供電、緊急電力

3.隧道通風(fēng)系統(tǒng)有下面三種基本方式

3.1全橫向通風(fēng)系統(tǒng)：沿隧道方向設(shè)置送、排風(fēng)道，新風(fēng)集中從風(fēng)亭采集，排風(fēng)集中從風(fēng)塔排出，一般送風(fēng)道設(shè)置在路面以下，排風(fēng)道設(shè)置在車道上部，送風(fēng)道與排風(fēng)道每隔一定距離設(shè)送、排風(fēng)口，在事故工況下沿隧道橫斷面及時排風(fēng)，由此抽出煙霧。

3.2縱向通風(fēng)系統(tǒng)：這是zui基本的通風(fēng)方式。新風(fēng)氣流從隧道入口端流向出口端，沿隧道縱向無需安裝通風(fēng)管道。該通風(fēng)方式一般選用可逆轉(zhuǎn)射流風(fēng)機。將風(fēng)機安裝在隧道頂部或側(cè)部，可二個方向全面通風(fēng)，以達(dá)到雙向通風(fēng)或控制煙霧；若隧道較長則必須附加中央送、排風(fēng)豎井與大氣相聯(lián)，組成混合通風(fēng)方式。

3.3半橫向通風(fēng)系統(tǒng)：該系統(tǒng)又可區(qū)分為送風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式和排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，一般采用排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，新風(fēng)從洞口進(jìn)入，排風(fēng)類似全橫向通風(fēng)系統(tǒng)。

1. 隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)考慮因素

1. 電氣容量
2. 運行費用
3. 空氣質(zhì)量
4. 安全因素
5. 工程投資
6. 緊急狀態(tài)下的保證措施

2.隧道通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)機數(shù)量、機號選擇的因素

A.車流量（車輛密度、時速）

B.CO、NO、NOx及煙霧濃度

C.廢氣排放（車齡、數(shù)量）

D.發(fā)生火災(zāi)時的應(yīng)急措施

E.風(fēng)力負(fù)荷（隧道長x寬x高）

• 產(chǎn)品選型依據(jù)

1.隧道通風(fēng)系統(tǒng)推力計算理論依據(jù)

1.1入口出口阻力損失

1.2車輛摩擦系數(shù)（在zui惡劣的條件下計算車輛運動或活塞風(fēng)效應(yīng)）

1.3隧道地形、位置（坡度、海拔）

1.4發(fā)生火災(zāi)時所需的推力（溫度、壓力、時間）

1.5隧道表面及設(shè)備等摩擦系數(shù)

1.6zui惡劣條件下洞外的風(fēng)速對出、入口的影響

2.隧道壓力理論轉(zhuǎn)換為射流風(fēng)機所需的推力

2.1射流風(fēng)機的推力式風(fēng)機進(jìn)口與出口的動量變化，即風(fēng)機推力

         Ns=C1x質(zhì)量流量x氣體速度

         Ns:風(fēng)機靜推力N值

         C1：經(jīng)驗修正系數(shù)

         質(zhì)量流量=空氣密度x體積流量

3.隧道中使用的射流風(fēng)機與隧道內(nèi)氣流之間的相對速度、隧道內(nèi)摩擦系數(shù)和同組平行于布置影響有關(guān)，所以，射流風(fēng)機的有效推力為：

         Ne=Nsx(1-Vt/Vj)C2XC3

         Ne：風(fēng)機有效推力（N）

         Vt：隧道內(nèi)風(fēng)速（m/s）

         Vj：射流速度（m/s）

     C2：隧道內(nèi)摩擦系數(shù)

C3：同組平行布置流向損失（該損失如機組之間相隔風(fēng)機直徑100倍，使射流速度不影響順氣方向的運行條件可以不考慮）

• 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點

1.風(fēng)機機殼、安裝支架及消聲器：采用鋼板焊接制造，內(nèi)外表面采用涂裝處理，既美觀又牢固可靠。

2.葉輪：鋁合金機翼型葉片，葉角可調(diào)角度，葉型損失小。

3.電機：電機采用鼠籠式三相異步電動機，絕緣等級為H級，防護(hù)等級為IP55，帶有注、排油孔，用于電機軸承潤滑。

4.風(fēng)機可逆切換時間：在緊急狀態(tài)下，射流風(fēng)機正反轉(zhuǎn)切換時間極為重要，SDS(R)型可逆式風(fēng)機有電子式和機械式兩種切換方式，可以在極短時間內(nèi)切換到風(fēng)機反轉(zhuǎn)額定轉(zhuǎn)速。

5.消聲器：風(fēng)機在隧道中使用，由于空間較小，噪聲相對來說就較大，所以一般在風(fēng)機進(jìn)出口安裝消聲器，消聲器長度根據(jù)需要分一倍直徑和二倍直徑長度，對消聲要求較高的可選擇二倍直徑長度。消聲器與機體用螺栓連接。

• 產(chǎn)品簡介

  SDS系列射流式通風(fēng)機與DTF地鐵隧道風(fēng)機是本公司在多年設(shè)計生產(chǎn)風(fēng)機的基礎(chǔ)上聯(lián)合上海交通大學(xué)，借鑒日本、德國等國家先進(jìn)技術(shù)，再經(jīng)本公司消化、吸收、創(chuàng)新，研發(fā)成功的新產(chǎn)品。設(shè)計的風(fēng)機采用鑄鋁式機翼型葉型，與傳統(tǒng)的鋼板型焊接葉輪有本質(zhì)的區(qū)別，具有高能效、低噪聲、具防爆、安裝簡便可靠、選擇范圍廣等特點，廣泛應(yīng)用于各地下設(shè)施，特別是公路隧道中。

   

  SDS系列射流式通風(fēng)機采用先進(jìn)的制造工藝，風(fēng)機質(zhì)量得到了保證。機殼法蘭均采用機床加工成型，風(fēng)筒（葉輪段）經(jīng)過機加工和精加工，既保證了風(fēng)筒內(nèi)壁的圓度、同軸度及強度，又滿足了葉輪的間隙要求，風(fēng)筒內(nèi)外表面經(jīng)熱浸鍍鋅或等效涂裝處理，外形美觀，防腐性能良好。風(fēng)機輪轂及葉片均采用國外引進(jìn)的全自動數(shù)控鏜銑加工中心加工成鑄模腔，分別在高（低）壓鑄造機進(jìn)行鋁合金高低壓成型。